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本身就前途未卜的PPTV,恐怕难圆苏宁的手机梦

来源:新华网 长泳栋晚报

10月8日,滴滴快的在上海宣布,获得上海市交通委颁发网络约租车平台经营资格许可。据滴滴快的CEO程维介绍,公司与上海交通委合作,经过半年时间最终在9月26日由滴滴上海分公司获得经营许可,这也是目前为止国内发布的第一张专车平台许可资质。 早前我国就针对目前专车问题愈出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,而随着上海滴滴快的专车平台许可资质的发布,全国各专车平台的资质许可工作也将陆续开展起来。但值得注意的是,专车合法化后所带来的平台私家车挂靠等一系列问题都在等待专车平台化解,依然是行业发展过程中的最大变数。例如早在办法中规定,私家车作为专车运营必须具备运营资格等,诸如此类的规定让不少私家车司机纠结专车平台的去留问题。 有必要摘掉非法运营帽子 自专车概念引进国内以来,一直争议不断。从去年8月至今,滴滴快的、Uber等招车软件推出的专车服务通过补贴等方式吸引乘客,互联网专车数量从无到有急剧上升。随之全国各地出租车运营均受到冲击,据了解西安部分出租车司机称白天常空驶。处于平衡市场的目的,出台相关政策来拉高专车运营门槛的确有必要。 而早前的专车缺乏监管力度,不少乘客都担心乘客安全等问题。随着专车合法化后,平台将执行更为严格的车辆和司机审核标准,这会淘汰一大批不具备合格资质的专车司机,特别是没办理相关保险的私家车主。通过专车业务的合法化,有助于规范市场环境,为乘客提供更安全的乘车服务。 面对合法化私家车主不愿意买账 眼下专车合法化大有向全国推进之势,大部分专车司机却高兴不起来。原因很简单,大多数专车司机以私家车运营为主,诸如都市上班族,趁着闲暇时间或顺路赚点钱。随着专车合法化后,专车司机面临运营资格申请,保险等一系列手续和资格认证等问题,特别是作为网络预约出租汽车运营后,还得接受车辆8年报废规定。转变的代价太高,这将很大程度打击私家车入驻专车平台的积极性。 另外随着补贴减少、政府监管力度加强,作为运营车辆的专车司机,还需依法纳税,利润被砍去一大截。据网上某专车司机陈师傅介绍:我做专职滴滴专车司机已有一年,起初月收入一两万甚是轻松,但预计合法化后,抛去油钱和车损,月收入最多也就五六千甚至更少。再加上税收,即使每天不被查也赚不到几个钱。 可见对于专车的合法化,现有的专车司机是难以接受的。面对前后利润的巨大落差,未来有多少司机能留下还是个问题。 乘客、司机出行均受到影响 根据规定,提供专车业务的约租车价格要比出租车贵50%。早前各大平台均是以补贴、优惠等福利吸引用户注册,而随着专车涨价的硬性规定以及禁止实行补贴、红包等变相降价行为,很可能导致当初烧钱的努力付之东流。 专车价格的上涨,对于乘客的乘车积极性而言一定是有影响的。不可否认不少乘客选择APP招车这一服务的初衷是因为便宜,虽然相比传统出租车,环境舒适,体验更好,但充其量能接受的价格最多也是除去补贴和出租车价格相差不多的范围。如今有硬性规定专车价格要比出租车高出50%,相信未来很大一部分群体会选择离开。有人分析,未来专车市场可能会倾向于高端出行。但高端出行毕竟是小众市场,如何权衡利润与流量之间的关系,还需要一段时间的磨合。 另一方面,随着价格的上涨,专车司机接单的数量一定大打折扣。面对徒增的保险、营业执照等一系列的损耗,专车司机将面临很大压力。据业内人士分析,未来整个专车服务的生态在一定时间内或许会急剧缩小。 结语:大多数城市面临用车紧张的问题,专车的存在能缓解出行压力。 另一方面,专车作为共享经济最具实用性的代表,有利于提高社会闲置资源的有效利用,应当予以鼓励。不可否认的是,从国家诸多政策来看,对于互联网+交通方面做出的努力是有目共睹的。但要促进一个行业的良性发展,不仅仅是针对互联网公司,应该做好多方利益平衡,确保消费者、专车司机以及传统出租车行业之间的利益。 不过话又说回来,从早前的非法运营到现今逐渐铺展开来的专车合法化,社会正顺应时代的发展。或许在一个行业升级的过程中不肯能永远是十全十美的,但针对问题作出相应解决方案,最终一定能为大家呈现出一个方便、舒适而有实惠的出行体验环境。 博互网()优秀的互联网+媒体,微信关注bohutmt 原文链接:kandian/3302.html 241 42 350 186 225 146 55 4 531 307 19 393 154 783 175 207 466 780 710 229 269 936 731 738 215 674 8 60 769 83 220 935 754 251 129 522 511 544 960 651 873 17 800 978 372 697 518 916 248 428

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